Насос шламовый горизонтальный JITONG HH 6/4F-HH

Минимальная сумма заказа - 30 тыс. долларов.

Шламовые насосы типа HH являются консольными, горизонтальными и центробежными шламовыми насосами. В мокрой части может использоваться износостойкий металл, резина и церемониал. Он может быть использован в металлургии, горнодобывающей промышленности, угольной промышленности, электроэнергетике и строительстве для передачи шлама с сильной коррозией и высокой концентрацией.

• все запасные части могут быть заменены оригинальными насосами Warman. материал смачиваемых частей может быть металлическим, резиновым или керамическим в соответствии с требованиями заказчика.
• подшипниковый узел - вал большого диаметра с коротким свесом минимизирует прогиб и способствует длительному сроку службы подшипников. Для крепления корпуса картриджного типа в раме требуется всего четыре сквозных болта.
• Футеровка волюты - легко заменяемые футеровки крепятся к корпусу болтами, а не клеем, что обеспечивает надежное крепление и облегчает обслуживание. Жесткие металлические вкладыши полностью взаимозаменяемы с эластомером, отлитым под давлением.
• Уплотнительные кольца из эластомера закрывают все стыки футеровки.
• Корпус насоса - половинки корпуса из литого или ковкого чугуна с внешними усиливающими ребрами обеспечивают возможность высокого рабочего давления и дополнительную меру безопасности.
• Передний и задний кожухи рабочего колеса оснащены лопатками для откачки, которые уменьшают рециркуляцию и загрязнение уплотнений. Рабочие колеса из твердого металла и формованного эластомера полностью взаимозаменяемы.
• Резьба рабочего колеса, обработанная на станке с ЧПУ, не требует вставок или гаек. Также доступны конструкции с высокой эффективностью и высоким напором
• Втулка горловины - износ снижается, а обслуживание упрощается благодаря использованию конических сопрягаемых поверхностей, обеспечивающих точное выравнивание при сборке и простое снятие.
• цельная рама - очень прочная цельная рама вмещает подшипник картриджного типа и узел вала.
• Внешний механизм регулировки рабочего колеса расположен под корпусом подшипника для легкой регулировки зазора рабочего колеса.
• Положение выхода насоса - на основе интервала 45 градусов, вращение под восемью различными углами установки.