Двигатель дизельный ЧТЗ-УРАЛТРАК В-31 МФ

Двигатель В-31МФ будет иметь разные модификации в диапазоне мощностей 300-800 л.с: предприятие пошло навстречу потребителю, который может подобрать необходимую силовую установку применительно к своим нуждам. Планируемая ниша для двигателя – приводы для буровых и генераторных установок, подвижной железнодорожный состав, катера и тяжелая техника. Конструкция будет упрощена, а некоторые используемые материалы будут заменены на другие, которые помогут снизить стоимость двигателя без потери его надежности.

Двигатель В-31МФ будет иметь разные модификации в диапазоне мощностей 300-800 л.с: предприятие пошло навстречу потребителю, который может подобрать необходимую силовую установку применительно к своим нуждам. Планируемая ниша для двигателя – приводы для буровых и генераторных установок, подвижной железнодорожный состав, катера и тяжелая техника. Конструкция будет упрощена, а некоторые используемые материалы будут заменены на другие, которые помогут снизить стоимость двигателя без потери его надежности.По словам начальника заводского конструкторско-технологического центра по двигателестроению Валерия Костюченко, конечной целью модернизации является повышение надежности двигателя, улучшение экологических показателей, повышение моторесурса и обеспечение конкурентной цены.В настоящее время В-31МФ проходит тестирование: специалисты заводского головного специализированного конструкторского бюро (ГСКБ) «Трансдизель» и сотрудники Южно-Уральского госуниверситета проводят испытания, позволяющие оценить результат модернизации. Стенд для испытания двигателя позволяет оценить полный комплекс рабочих параметров, включая расход топлива и масла, режимы работы топливной аппаратуры и других узлов.Двигатель В-31 устанавливался на тракторы типа ДЭТ-250 – знаменитой машины советского производства, которая имела электромеханическую трансмиссию. Модификации В-31М2 и В-31М4 широко используются на тракторах, экскаваторных установках, подъемных кранах и дизель-генераторных установках. Опыт эксплуатации показывает, что модификации В-31 экономичны, надежны и долговечны, имеют хороший запас прочности и неприхотливы в обслуживании.Что особенно важно – модификации двигателя В-31 зарекомендовали себя при работе в суровых условиях Крайнего Севера и на строительных объектах в южных регионах России. В настоящий момент В-31 производится на уровне некоторых узлов, предназначенных в запчасти.Модификации В-31МФ с разными мощностями выглядят очень привлекательно для покупателя и имеют хорошие коммерческие перспективы. Работы по модернизации и испытаниям продляться до конца 2018 года, после чего двигатель поступит в серию.ГСКБД «Трансдизель» существует с ноября 1941 года и занимается разработкой дизельных двигателей для военной и гражданской техники – до этого времени специалисты ГСКБД «Трансдизель» входили в группу дизельного отдела Харьковского паровозостроительного завода. 12 декабря 1941 года в Челябинске был создан первый дизельный двигатель, и этот день является днем рождения завода. Бюро разработало целую гамму двигателей, которые устанавливались на трактора, танки, тепловозы, автомобили, бурильную и генераторную технику различного назначения и мощности.